L’équipement du montage et démontage des essieux pour l’industrie ferroviaire

En décembre 2003, les ingénieurs de TMP ont commencé le développement d’un nouveau produit pour l’industrie ferroviaire, ce sont des systèmes entièrement automatisés pour un démontage et la réparation des paires de roues et leur montage par la suite. En avril de l’année d’après toute la documentation nécessaire était obtenue.

Le premier projet était réalisé dans les ateliers de notre société dont la superficie est de 4000m². Dans le court laps du temps locaux étaient modernisés, ils étonnent par sa propriété et tout est pensé jusqu’à dernier détail. Tous les cycles technologiques passent sous contrôle électronique. Par conséquent, il n’y pas de rebut, il est exclus. Dans les ateliers ferroviaires équipés avec anciens matériels exploités manuellement, à partir de tous les 50 paires de roues 5 ou 10 paires sont rebutées. C’est une perte importante qui peut être évité avec notre technologie. Il est difficile de centrer manuellement la roue par rapport à l’essieu et se conformer à toutes les exigences et critères. En outre, les complexes automatisés sont plus productifs: durant une journée du travail on démonte 48 essieux: c’est 1,5 en plus par rapport à la technologie ancienne et obsolète. Notre complexe automatisé est contrôlé par un seul opérateur par rapport à l’ancien complexe qui nécessite 4 travailleurs. Le supplément pour le complexe automatisé: les tables de manutention, les chargeurs de la direction, les appareils de détection des défauts sur les essieux et roues.

Les systèmes automatisés sont fiables et très précis, équipés d’électronique Siemens. Tous les paramètres sont surveillés sur les écrans des ordinateurs, les diagrammes, la pression, la direction sont fixées sur papier et stocké 20 ans.

Les spécialistes du réseau ferroviaire du sud-est de la Russie sont intéressés par l’équipement du montage et démontage des essieux. Un de nos ateliers était équipé de notre ligne ainsi qu’une grande société de la réparation des wagons à Ural. Les autres réseaux ferroviaires ont le projet d’installation de notre équipement car c’est la sécurité du transport ferroviaire qui compte.